本刊掌握，檢舉信提到，包括沉箱製作地點重大變更、關鍵設備沉沒後履約能力不足卻未遭停工，以及工程進度嚴重落後，評選與履約審查機制疑似失靈等，台灣港務高雄分公司疑有圖利業者10億元之嫌。
本刊調查，東丕標得的接收站碼頭及聯絡道路（橋）工程採最有利標評選，標案須知規定投標廠商應依招標文件服務範圍撰寫工程建議書，並於決標後列為契約附件之一，具契約拘束力，根據東丕團隊所提工程建議書內容，也明確載明沉箱製作場規劃設於高雄港A6施工碼頭旁水域，並採二艘浮沉台船（FD-11000與新購船隻）於A6碼頭現地製作。
離譜的是，東丕竟捨近求遠，不在高雄港A6施工，硬是拉到遠在362公里的台北港。根據爆料指出，東丕公司在台北港N10碼頭所建置沉箱現場，原是其承攬「台北港物流倉儲區第三、四期圍堤新建工程」而設置，該工程完工後應將該地恢復原狀並還給台北港務公司，以利港務公司重新規劃因應港區未來發展，詭異的是，港務公司卻配合東丕公司繼續使用、占用該區，影響港區整體規劃。
讓人不得不懷疑，東丕團隊在台北港N10碼頭施作高雄七接碼頭工程所需的沉箱，無非是要節省高雄港A6碼頭施作沉箱的建置費用，況且從決標至今已數月，高雄港A6碼頭附近並無施工或大型機具。業界人士估算，依市場行情，光建置費就可省下約10億元，由變更施作地點與原招標條件及投標承諾明顯不符，高雄港務公司如果默許東丕私下變更計畫，恐涉嫌圖利。
