目前全台共有3條花蓮航線，華信航空營運的台中—花蓮（每週3班，票價2,472元）載客率約3成，高雄—花蓮（每週7班，票價2,329元）載客率更僅剩2成；立榮航空經營的台北—花蓮（每週4班，票價1,722元）同樣買氣低迷。
華信航空董事長陳大鈞直言，花蓮航線「飛一班賠一班」，中花與高花2條航線1年虧損高達7,000萬元，去年甚至出現單班僅載5人的窘境。他無奈形容機位就像「賣不完的便當」，即便大打折扣或送票避免浪費，表面上推升了載客數據，實質上卻無法改善虧損，陷入兩難。考量到花蓮已有台鐵與公路等替代運具，業者遂於6月提出停飛申請。
民航局考量地方交通需求後，同意華信航空在訂位不佳時彈性減班，釋出的運能將轉移至其他需求更高的航線。依最新規劃，高雄—花蓮航線表定先減為每週5班，若載客率持續低於2成得再減2班；台中—花蓮航線則在載客率低於2成時可由每週3班減為2班，減班前均須報備核准。
至於立榮航空申請停飛北花航線一案，立榮表示尚未接獲通知，民航局則回應目前仍在評估審查中，後續將持續觀察整體營運狀況再行研議。
